后的美团与滴滴,依然创设新的突发性

关键词:终局  边界  用户思维  多元化  整合 

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美团打车在北京召集了20万名司机,报名活动已经完成,接下来美团打车业务上线一线城市的速度会更快,这就使得以滴滴、首汽、易到为首的网约车平台面临前所未有的压力。如果说2016年的网约车新规标志着网约车市场进入监管的后时代,那么美团、易到今年的崛起以及首汽等传统企业进军网约车市场则使得行业格局再添变化,行业竞争也会愈加激烈,万亿市场到底有多少机会,未来会如何走呢?

2017年12月,乌镇,东兴饭局,王兴和程维相对而坐。两人之间的距离只有马化腾、刘强东和张磊。

尽管平常也有使用大众点评的习惯,但是对于美团的关注,是近期才开始的。

网约车市场近两年来发展迅速,先是滴滴、快的合并,之后滴滴又收购了国外的优步中国,目前的滴滴可以说是一家独大,2017年一年平台服务约4.5亿用户,提供了超过74.3亿次的移动出行服务。以此来看,易到、首汽都不是他的对手。而今又杀出一个美团,使得滴滴的市场受到一定的挤压,各家平台都在争夺滴滴的市场和用户。

这么近,但又那么远。

这是源于美团打算在北京开通打车业务,美团设置了城市开通美团打车业务的条件:注册用户人数达到20万。而1月9日,注册人数已经达到了要求。

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二人之间的“战争”于去年2月拉开了序幕。美团在南京突然上线了打车业务。在南京试水10个月后,美团打车拟向北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等7个城市扩张。这势必跟滴滴正面交锋。

粗听到这个消息,我很诧异。毕竟在滴滴和快的和并之后,滴滴一家独大,已经占据了网约车市场90%的份额。美团此时介入打车,将面临两个情况:一是要烧钱;二是超过滴滴成为行业第一的可能性非常小。

美团的格局与梦想

美团CEO王兴曾说,如果美团和滴滴打起来,这不是一场战役,这是“战争”。

既然如此,美团为何还要介入打车行业?美团业务的扩张逻辑又在哪里?

要说现在的美团已经不是单纯的团购网站了,它在原有的基础之上还加入了外卖、金融等业务,后来试水网约车、共享充电宝等领域,可以说行业经验十分丰富。美团对比BAT差距在于规模,并不在于格局,更何况以美团目前的体量来看还有很大的发展空间,尤其是现在比较火爆的新零售,美团有平台、有商家、有用户,就看资源怎么去配置了。

滴滴CEO程维也给出5个字的霸气回应:尔要战,便战。

基于这些问题,我阅读了财经对王兴的两次专访,实际上答案已经藏在王兴的话语中。

王兴一直都主张进行多元化的扩张,但是这样风险又太大, 只能是小团队、小规模的运作,2017年2月份左右美团在南京上线了美团打车服务,一年下来网约车市场的变化并不明显,行业企业稳步推进,这就给了美团打车充分的时间去准备、试错。12月28日美团开通了北京、厦门、福州等7个城市的打车入口,1月12日北京站即将上线,这意味着美团打车的市场推进即将步入快车道,2018年是其进行快速发展的时期,对比滴滴、易到、首汽的平台,美团打车在运营上水平也更高。

这次,美团首先发起突袭。

美团王兴

如果说一开始的美团只是一个团购平台,那么现在的美团则已经在纵向和横向业务上进行了拓展和延伸,其更有积极性、侵略性,无论是在合并点评之后对垒饿了么、百度外卖,还是现在的针对滴滴,以王兴的话来说:只要这个市场还有需求,还有可改进之处,就有商业机会存在,网约车就是如此。

美团打车强势登陆上海,滴滴的霸主地位受到威胁,补贴大战瞬间点燃,”时隔多年,0元打车“重现江湖”。

在对王兴专访中进行梳理之前,我们先来看看美团的现状,这样我们会更容易理解王兴的思考和逻辑。

王兴创业8年曾一度与阿里闹翻,现在虽然手里拿着腾讯的投资,但是仍然执意要进入网约车市场,与腾讯系的滴滴竞争市场,从这其中我们能看到王兴的抱负和梦想。美团打车现在正在快速推进,要想参与行业竞争就需要花费更多的补贴,至少是现有市场3到4倍的付出才有可能颠覆市场。从业务水平来看,美团外卖、团购就餐、看电影、旅游住宿等业务在打车业务的串联下产生了连接点,这也说明美团打车一年试运营的效果十分明显,也是王兴对于美团未来的预期。

这种高调“价格战”引起了政府部门的注意。不久,上海市主管部门的一纸通知给这场原本狂热的“补贴”大战浇了一盆冷水。同时,南京市主管部门也随之叫停了这场补贴大战。

美团是以团购起家,在和大众点评合并之后。美团横向进入了多个垂直领域,包括外卖、电影票、酒店预订、短租,以及现在的打车,甚至是支付、零售市场。而在它进入的这些行业中,都有巨头存在,比如外卖的饿了吗;酒店预订的携程;打车行业的滴滴。

美团打车的竞争力在哪?

但是,“暗战”并未停歇。

美团的这种多元化扩张,和我们一般认知的商业模式,有着很大的差别。纵观BAT,都是在核心业务实现单点突破之后,在核心业务的基础上,进行延伸和关联扩张。

美团之所以能在短时间内就崛起并成为巨头企业,一个是与居民消费升级有关,一个是与资本市场的活跃有关。近年来移动互联网盛行,资本快进快出便可以在短时间内获得更多的收益,因此不遗余力为参与的项目站台,从之前的o2o、跨境电商,到现在的共享经济、新零售,都是如此。而美团能从早前的千团大战中存活下来,已然成为一个超级平台,不缺资源和资本,他需要的是进一步提升平台价值,自然需要不断完善他们眼中的业务链条。

暗战

比如阿里是在B2B的基础上,再进行C2C,B2C业务的扩张,然后自然又做了支付,物流整合以及云计算和大数据业务。

美团打车在南京运营了近一年的时间才开始进行扩张,此时刚好共享豪车遭遇尴尬,美团与宝马在成都落地了分时租赁服务业务,现在的美团需要的是更好的故事和更好的平台数据。瞄准网约车市场是必然的选择,也是目前美团最具潜力的业务,花钱去补贴也是必然的了。

美团网约车司机姚元期盼,“暗战”再久一些。

而腾讯在QQ获得成功之后,又开发了微信,成为社交领域的绝对霸主。之后才进入游戏领域。

网约车平台的价值主要体现在平台用户的活跃度、订单数量以及平台流水上,产品运营的好价值就越高,资本才会入局接盘,也就是说看好平台未来的预期。美团本身的到店业务、餐饮业务、外卖业务已经是行业中的佼佼者,其做打车并不是从零开始的,而是有平台和用户作为支撑的,再加上美团原有的地推团队,在运营上不弱于滴滴们。

霓虹灯下的上海,空荡的街头平静而祥和。坐在驾驶室内,姚元伸出四根手指晃了晃,“一天拉活10个小时,一月挣四万。”他原先在一家公司上班,觉得这比上班赚得多,毅然辞职,专职美团网约车司机。

现金流充足,但是整体还是亏损。四面出击,而在每个行业,都面临着激烈的竞争。这使得美团成为中国互联网行业一家没有对标企业的公司。有人说,美团更像是亚马逊,而王兴是中国最接近贝佐斯思想的企业家。

此外,美团支付上线已经有一段时间了,用户的支付数据、资金流动数据等也会掌握在美团手中,进一步减少了数据风险,同时还避免了为腾讯、支付宝等交付巨额的渠道使用费。“平台 商家 用户”组成的超级平台,是美团最大的杀手锏,也是抗衡滴滴们最大的依仗。

彼时,美团补贴优惠力度很大:“打车0元起,还赠周末大额立减券!1程即送,多乘多送,最高可获四张价值61元的立减券。”滴滴被迫开始补贴、降价“迎敌”。

到底美团模式的逻辑何在,王兴究竟是在下一盘怎样的棋,我们可以从采访中窥见端倪。

网约车市场会如何变化?

“烧钱”大战的确招徕大批网约车司机。登陆上海刚满7天,美团打车累计服务乘客超220万人次。值得注意的是,7天当中,出租车成单量累计涨幅达到146%。

一、终局和边界思维并非唯一的思考角度

从当前的网约车市场来看,滴滴依然是行业第一,其合并了快的、优步中国之后依然成为一个巨头企业,在资本支持、市场占有率、用户使用率上遥遥领先于其他竞争对手。美团的入局虽然对于滴滴来说可能会构成威胁,但也仅限于对未来的预期,这期间美团打车还有很长一段路要走。

但这让姚元没高兴多久。

网约车行业是具有网络效应的行业,一旦行业格局形成,后续的介入者,很可能是费力不讨好的状态,对此,王兴又是如何看待的?

无疑原先一强多弱的格局并未因为美团的入局而发生太大的改变,美团打车在市场份额、用户数量、订单数量上依然是小规模的。但是,美团打车业务正在快速复制、裂变,到底发展到重量级规模或者说可以对滴滴产生威胁是要经过多少时间是不确定的,可以肯定的是从现在开始滴滴们都不会好过。

4月5日,上海市主管部门的叫停了打车“补贴”大战,以三项违规行为,向美团打车开具为期7天的“责令整改通知书”。

王兴认为:

接下来的美团打车将要一口气进军全国7个城市,短时间内不会大规模运营,起码要看运营一段时间后的效果。这个时候的美团打车将会区别于滴滴们,在盈利能力上、链接平台业务上要求很高,只有达到一定的标准值才会再去开拓新的市场,同时保证平台价值在一个可控的范围内。网约车市场将会保持一段时间的现有状态,当量变到一定水平时才会产生质变,届时才是市场发生大变局的时候。

同时,南京市主管部门也随之叫停了这场补贴大战。4月13日,滴滴和美团相继宣布,已于4月12日停止对南京用户的补贴发放;滴滴方面14日还宣布,率先取消上海地区的常态化补贴。

其实无论是讨论边界还是讨论终局都是一种思考角度,但并不是唯一的思考角度,哪里有什么真正的终局呢?终局本来是下棋的术语,可是,现在的实际情况是棋盘还在不断扩大。

大家太容易设限,总看到这是目前最大的、一样大或者是小一个量级。大家没想到这其实是一个向更大量级过渡的中间阶段而已。

美团打车能成功么?

但是,美团没有“刀枪入库”的想法。

王兴认为商业竞争的格局是动态变化的,并没有所谓的终局。竞合关系将成为常态,长期存在。

美团打车进军北京市场,标志着其在业务扩张上迈出了新的一步,不再是在一个城市中进行试运营。当然,如果在新开通城市运营中能取得不错的效果,不排除继续扩张的可能。这都要在一个合理的运营空间和数据基础之上,避免遇到滴滴、易到的增长困境。

“美团还在补贴。”姚元说,政府叫停网约车补贴后,美团乘客端高额的补贴取消了,但司机们的端口补贴还是在继续。

美团之所以在滴滴一家独大的情况下,还可以进军网约车行业。一方面王兴认为现有网约车并不能完全满足用户的需求。另一方面这是location based service(基于位置的服务),美团的业务特征很大是和位置相关的,包括外卖、团购等都是基于位置的服务。

从美团打车在南京试运营一年的情况来看,其基本实现了盈利,同时配合南京美团平台业务产生了很好的化学反应,起码这是一个良性的发展,也是进行推广最基本的条件,接下来就看其在北京等一线城市能否保持高效的运营状态了。

南方周末曾报道,据美团打车客服的介绍,上海前2万名注册的司机,可享受三个月内零抽成,2万名之后的司机,则收取8%的抽成,同时会收取每单0.5元的信息费。此外,如果在线时长满10小时,每日接够10单,即可拿到600元的保底收入,如果每日流水超过600元,还将给予额外200元奖励。

因此,网约车和外卖业务能力要求很像:偏线下结合、各个城市布点、用互联网提升体验、降低成本。进军网约车,团队的业务能力是可以支撑的。

从商业的角度来讲,美团打车的价值在于将美团平台内的各个业务之间进行联通,把用户的生活变得更加简单,所以其是否能够成功定位也是不同的。只要能达到平台预期就可以说是成功的,至于运营到何种程度,能否得到社会行业的认可,还要看产品的价值与用户价值是否匹配得当,这是需要时间的。

姚元也称,为吸引司机入驻美团打车平台,美团推出了零抽成福利:司机注册成为美团打车平台的车主后,领取开城后三个月的“零抽成”福利,但名额仅限前5万名。

从美团进入打车行业的姿势能看出,王兴所言非虚。

笔者认为美团打车的快速扩张即将开始,但王兴对于网约车市场的判断可能并未落实,因此发展速度并不快。以目前的市场来看,还有很大的发展空间,特别是新规发布之后滴滴运力大减,更是给其他竞争者以喘息。美团打车的潜在价值很高,用户对它的呼声也很高。未来能否快速推进市场,就看市场如何反馈了。

对此,滴滴区域运营高级总监孙枢曾在内部信中说,美团打车单均亏损在30元以上,但其市场份额自3月26日起已经开始进入下行通道,目前已经在被压制在15%以内。孙枢提到如果美团保持30元一单的补贴,即使做到滴滴去年总单量的20%,一年就要烧掉450亿人民币。

打车业务和微信这种全国网络效应不同,是一种城市网络效应的业务,城市之间的网络效应比较弱。

然而,在“烧钱”大战被叫停之后,滴滴和美团依旧“暗流涌动”。

和之前团购大战中,美团专注于省会城市和三四线城市不同。在打车行业基本格局形成的情况下,小城市是很难撬动的。此次,美团先在南京试水,然后在北京、上海、杭州、成都等一二线城市扩张。

缠斗

此外,都是在注册人数达到20万以上,才开通该城市的打车业务。

这次出行领域大战,是典型的“大象之间争斗”,美团高调发起的攻击,引起了滴滴的反击。

网约车这场仗到底怎么打,是否还是疯狂的补贴,王兴回答如下:

在公开信息中,滴滴CEO程维并没有“口水仗”。

当年烧钱是为了教育乘客、司机以及普及手机支付,现在这个事情都完成了。而且,我们不能靠烧钱烧赢,而是应该提供更好的B端、C端体验,和更好的产品结合,然后让消费者做选择。       

程维曾说,滴滴碰到的对手当中,美团肯定不是最弱的,但也未必是最强的。美团只是350个网约车平台之一,对于滴滴而言,多一个竞争者而已。”

就如美团介入支付行业,是为B端商家提供更便利的支付服务,而不是去和微信支付宝竞争C端用户。我相信,美团进军网约车,也绝不是当年滴滴快的模式的简单复制,而是在洞悉行业和消费者需求下的差异化回归。

王兴却说,“我觉得有两家是很正常的。”

二、关注消费者,而不是竞争对手

“一个行业都应该有至少两家参与者,既是竞争也是合作,这样对用户和商家都会更好。”王兴说,千团大战、百车大战、百播大战,新机会出现时,一堆人冲上去,最终剩下少数玩家。除非像微信那样全国网络效应超强的业务,否则很多领域是不会出现一家独大的。

因为多元化的扩张,美团进入多个行业,四处“树敌”。有人笑称,半壁互联网都是美团的敌人。

“有漏洞,这才会出现竞争。” 嘀嗒出行联合创始人李金龙说,整个行业在过去有些急躁,大家为追求司机数量和扩张速度,做了一些让乘客和车主不满意的地方。这是行业需要反思的地方。

而王兴并不在意外界的说法:

李金龙认为,价格战只是网约车占领市场的方式,但滴滴和美团更应该提升用户体验,不然这会殃及整个出行领域。

数量并不是问题。我们是一家以客户为中心的公司,我们从来不是为了跟别人(成为敌人)。在对手这件事上,就像开车一样,你得偶尔看一下后视镜,但你不能盯着后视镜开车。   

只要核心是清晰的——我们到底服务什么人?给他们提供什么服务?我们就会不断尝试各种业务。   

价格战让出租车的生意首当其冲。

实际上,王兴多元化扩张的逻辑,就是要为用户提供吃喝玩乐的一站式服务。从千团大战开始,王兴深刻认识到,要想在商业竞争中胜出,就要站在消费者一边。也是基于这种理念,王兴创造了有别于团购鼻祖Groupon的团购模式:并非提供单一的产品或者服务团购,而是提供多元化的生活服务。

自2017年南京市价格战以来,出租车“退租潮”愈演愈烈。截至2018年3月中旬,因无人驾驶而闲置的出租车已经超过3000辆,占总运营出租车的四分之一。

基于这个逻辑,我们就不难理解他为何要进军外卖、酒店、影票、打车行业。他是要为这群用户提供全方位、多元化的服务。而这些服务场景,是基于吃喝玩乐,完全是可以串起来的。

一名上海的出租车司机说,以前跑10个小时,每个月可以赚六七千。网约车打起价格战后,每天跑14~15个小时,月收入只能达到以前的一半。

既然从用户出发,我们需要提供这些服务。那么,是否有人在做这个服务,做的怎么样,我们需要了解,但是,和我们进军该行业无关。这就是王兴的想法。

出租车“退租潮”也是政府开始明令禁止“价格战”的原因之一。据公开报道显示,截止目前南京、上海、杭州、成都、北京等城市先后约谈美团,除了要求合法合规之外,还着重强调“美团打车不得擅自在成都进行违规补贴,不得擅自举行促销优惠活动,不得有不正当价格行为。”

这种理念和做法,有点“虽千万人吾往矣”的味道。要知道,在传统的商业观念中,比如波特的五力模型,竞争对手是我们需要重点关注的一环。

嘀嗒出行的市场调研显示,一线城市里只有12%的用户,路边招手打车,剩下的用户都是通过网络打车。

不去关注竞争对手,最后只有一条路,也就是你不再有能对标的企业,自己开创一种独特的模式。成功了固然成为开创者,但是迷失往往是常态,因为没有同行者。

李金龙认为,事实上,线上出行还有很多机会可以挖掘,嘀嗒出行就是发现出租车司机的需求,而出租车司机更渴望有一个专门为他们提供服务的平台,而不是和快车专车混在一起。

三、整合,而非单一业务将成为释放红利的方式

不止美团在网约车市场发起突袭,滴滴面临的是“群狼环视”。

为何不在垂直领域做深做透,而要如此“任性妄为、不管不顾”的进行多元化扩张?

继美团、高德后,携程于2018年初高调宣布旗下携程专车正式获得由天津市交通委代交通部交通运输部颁发的“网约车牌照”。

王兴的野心很大,他给美团树立的使命如下:

一时间,新玩家的不断入场让网约车市场频频掀起水花。

我们的使命是「We help people eat better,Live better」,中文是:让大家吃得更好,活得更好。在这个使命之下,我们认为凡是最终要发生的,我们就会选取合适的角度进入。

估值

如果拘泥于一角,仅仅满足于团购的一家独大,那么,美团也仅仅就是一个团购网站,这显然是无法实现王兴的宏大愿景的。在互联网圈,有这么一个说法,TMD将有可能成为下一个BAT。TMD指的就是今日头条、美团和滴滴三家公司。

硝烟依旧弥漫,战火依旧未熄。

对于专注和多元化的关系,王兴想的很清楚:

而如今,美团APP的打车功能页面,“久等了!北京,美团打车即将登陆”,这几个大字停留在屏幕上。

我花了很多时间在思考这个问题。在科技变革的前半段,因为风险非常大,所以需要用小团队去探索。但到了后半段,红利变小,整合成为了释放红利的方式。这时候多业务的公司会比单一业务公司更有优势。   

北京某出行平台相关负责人孙鹏透露,从去年2月14日在南京上线至今,将近16个月时间美团打车业务才在南京、上海两个城市上线,这主要是牌照问题。随着网约车行业发展逐步完善,政府主管部门对网约车企业合法合规性的管理越来越严格。

基于自己的这种看法, 王兴开启了一条与众不同的多元化扩张之路。

孙鹏分析称,滴滴也经历过上述问题,甚至现在经历中,这也是美团打车不可避免的问题。

目前美团的这种多元化,有点类似建造生态圈。而这种生态圈的模式,乐视玩过,没有成功。小米、阿里目前看来玩的渐入佳境。

公开报道显示,美团活跃用户2.8亿,日订单量超过2000万,估值300亿美元。

亚洲必赢,所为生态,并不是简单的多元化,而是一个复杂的系统。在这个系统中,各个物种相互依存,互利互惠。亚马逊的成功,正是由于它三大业务板块产生的飞轮效应。在国内,贾跃亭曾经提出所谓的“生态化反”,指的是在生态圈内,子系统或者物种之间将会产生化学反应,使得整个生态系统,将不会是物种的简单叠加,而有可能产生乘积效应。

孙鹏表示,美团急于进入打车领域,总结两个字:估值。

比如uber在国外,就有外卖的业务。而美团打车,则有可能将外卖、快递进行整合,PK掉类似“闪送”这种模式。甚至可能联合去就餐的商家,对用户打车进行费用分摊,这都是单一打车模式无法实现的。

2018年初,外界就有消息透露:美团正在筹备“上市”,计划最早于2018年年内在香港上市,估值为600亿美元。

美团模式,将很有可能是一个能实现生态化反的系统。

美团IPO的脚步越来越近。


“美团的IPO压力要大很多。”孙鹏说,2018年,是美团发展第8个年头,同时也是大众点评发展第15个年头,其背后的众多投资方被套的时间太久,尤其是早期进入的一些小的投资方很难拖得起这么长时间,任何一家投资机构追求的都是投资回报率最大化,所以美团这些年一直在不断尝试跨界进入其他领域。

从美团进入打车行业开始,到了解美团的整个发展历程,王兴颠覆了我的一些固有商业世界观。在格局已定的情况下进军打车行业,这不是烧钱找罪受?基于用户横向扩张,比基于单点突破关联扩张,要难很多吧? 如果每个维度都不是第一,难道整个系统能实现综合第一?

截止发稿时,美团未对上述传闻进行回应。

而通过王兴的访谈,我发现,所有的商业定律都是有应用边界和前提假设的。如果你只做打车业务,那么你进入网约车肯定是找死。而网约车只是生态中的一环,你确实有可能用不同的角度切入竞争,因为你生态的其他物种将有可能推波助澜。

“线上出行还有很多机会可以挖掘。”李金龙认为,目前,网约车在一线城市的市场早已超过出租车市场,但出租车因为涉及牌照和运营成本,本身数量发展缓慢,但随着平台化,网约车快车数量增长十分迅速。

“自反而缩,虽千万人,吾往矣。” 虽然前路还不明朗,但是这种对商业的深刻思考,是王兴和美团前行的重要动力,让我们祝福美团。

截至2017年12月,国内网约专车和快车用户规模已达到2.36亿,较上年增加6824万人,增长率为40.6%,网约车增长迅猛的势头。

“从表面上看,高德和携程相继进军网约车,看似想分一份蛋糕,但网约车还远远没有到收割期,这个行业水太深了。”另一名出行领域的人说。

战术

曾有人开玩笑地说,半壁互联网江山都是美团的敌人。

美团曾是一家团购网站,在千团大战中杀出一条血路。而后,美团创立了猫眼,进军卖电影票的公司。紧接着,美团成立外卖,合并大众点评网,收购钱袋宝获得支付牌照。

数据显示,美团外卖5月21日宣布日完成订单突破2000万,覆盖城市超过1300座,合作商户超过100万,占有近6成的市场份额。

另一位出行领域的人表示,美团拥有强大的流量入口,但如何让流量赋能,以此来寻求更高的估值,美团想尽办法,美团近几年处于急速扩张的状态。

这几年,从团购、外卖、酒店、生鲜、共享充电宝,美团战火几乎烧遍了衣食住行和吃喝玩乐,所囊括的各种各样的细分市场。

在最近的组织架构调整中,美团构建起新到店事业群、大零售事业群、酒店旅游事业群以及出行事业部四大业务体系,聚焦到店、到家、旅行、出行四大场景。

对于美团八爪鱼式的扩张,一位接近美团的人士称,这主要是为了解决美团内部的人员冗余,"主要是地推团队,你看,业务稳定后地推的活儿就结束了,如果不去做新业务,这些人就会跑到竞争对手那里去。"

一位投资人分析,美团之所以进入一个个竞争最激烈的市场,更大原因是,单一业务无法支撑住这个庞然大物,美团能做的,只有不断开疆拓土。

王兴也曾说,不断成长才能获取安全感。他把美团的打法,比喻成恒星。一些自媒体,公司,像是流星,非常绚烂但很快烧完。

恒星会发光是靠核聚变,所以恒星必须够大,美团也要足够大。王兴认为,现阶段,美团才刚刚起步。

2017年2月14日,美团打车业务上线。

滴滴CEO程维曾在采访中称,美团打车上线当天,他正和王兴吃饭,王兴对此只字未提,他后来看新闻才知道此事。程维后来问王兴,为什么搞打车?王兴回答“试试”。

未曾想,10个月后,王兴进行结构调整,出行成为美团四大业务之一。与此同时,美团相继获得南京和上海的网约车资质,一场打车大战箭在弦上。

或许,私交甚好的程维和王兴都不愿开战。

兄弟阋墙

2017年12月,乌镇,东兴饭局,王兴和程维赫然在列,二人推杯换盏。

时间再往前推一年。在乌镇出席世界互联网大会上,张一鸣、王兴和程维坐在一起,谈笑风生,三位看上去像铁哥们儿、好朋友。

最初,王兴和程维以地推铁军出名,业务核心共通,在“BAT”夹缝中各自深耕。

据媒体报道,在程维刚开发滴滴时候,王兴第一次看了打车软件,眼皮都没抬就说了句“垃圾”,又补充“你看看现在的软件,哪还有需要注册的”,一句话点醒程维。

但这一切都变了。

美团和滴滴互相进入对方领域,从共享单车、网约车到外卖全面开战。

在4月14日的一次活动上,美团点评高级副总裁王慧文做了题为"从用户体验出发的一些思考"的演讲,也透露出同样的信息:当一家专注公司原有业务超越价值点后,如果不开辟新业务,有价值的员工就会开始离开。

王兴在自己的朋友圈转发、点赞了这篇演讲稿。

今年3月,美团迎来8岁生日。王兴宣布旗下拥有6亿用户和500万商户,美团还有民营银行、第三方支付、小贷和保险经纪4张金融牌照。美团涵盖了“衣食住行”各个方面。

滴滴也不甘示弱。

在滴滴6岁生日前,程维联合传统车企,成立“洪流联盟”,搭建整个汽车运营商的平台。在发布会上,他意气风发的宣布,滴滴每天服务的用户订单超过了3000万笔。

2017年滴滴服务74亿次用户的出行。

滴滴将业务横向拓展出行大多数领域,并大举投资了巴西的99,印度的Ola等全球前七大移动出行平台。滴滴除了网约车平台和汽车运营商平台,也在做智慧交通,也在做智能驾驶。

美团和滴滴之间的鏖战,虽然不会像BAT一样拥有强大的投资版图。但是,这两家互联网新贵依旧在市场上“跑马圈地”。

“对资本市场和自身业务的发展而言,出行领域的想象空间要远远高于当前美团的主营业务外卖市场。”一位出行领域的人说,美团和滴滴一旦开战,对于美团来说,这既是一种机遇。但这也是一场赌局。

(根据采访对象要求,孙鹏,姚元均为化名)

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